martes, 7 de abril de 2020

CURIOSIDADES DE LA HISTORIA II

Las drogas del tercer Reich

La guerra relámpago llevada a cabo por el tercer Reich estuvo estrechamente unida al consumo de metanfetaminas por parte de numerosos combatientes alemanes.

Que los soldados recurran a estimulantes no es nada excepcional. Pero la Segunda Guerra mundial marcó un punto de inflexión en su uso con fines militares, cuando la Wehrmacht (como se llamaban entonces las fuerzas armadas alemanas) recurrió de forma masiva a la metanfetamina.

Aunque hoy se considera una droga muy adictiva, en aquella época este psicoestimulante era valorado de forma muy positiva, y,de hecho, en los países occidentales se pudo adquirir hasta los años cincuenta. Su uso se había extendido en Alemania desde que el Doctor Fritz Hauschild, director químico de los laboratorios Temmler, patentó en 1937 una metanfetamina con el nombre comercial de Pervitin. La Pervitina generaba euforia y permitia a quien la tomaba mantenerse despierto durante largas jornadas laborales. Se recomendaba para usos muy diversos: para estados depresivos (generaba una "renovada alegría de vivir en personas resignadas"), insuficiencia circulatoria o frigidez femenina, para rendir más en el trabajo e incluso para neutralizarlos síntomas que generaba la abstinencia del alcohol, la cocaína o los opiáceos.
En 1938 el Instituto de Fisiología General y de Defensa alemán realizó unos ensayos que la revelaron como "un medicamento excelente para animar de golpe a la tropa fatigada" y, por ende, como "una sustancia militarmente valiosa".

Guerra relámpago.

La Wehrmacht no facilitaba pervitina a sus unidades, de modo que los soldados y oficiales la adquirían por su cuenta, en septiembre de 1939, la invasión de Polonia, demostró el enorme potencial de la metanfetamina: las tripulaciones de carros de combate marchaban a toda velocidad hacia sus objetivos, sin necesidad de dormir durante días, y los motoristas podían afrontar viajes diarios de cientos de kilómetros en condiciones nefastas sin que les venciera el cansancio.
En Abril de 1940, la pervitina pasara a formar parte del equipo sanitario del Reich Así lo establecía un decreto donde se afirmaba que la campaña de Polonia había demostrado que "la superación del cansancio de una tropa sometida a grades esfuerzos puede influir de manera decisiva en el éxito militar". Y la Wehrmacht encargó 35 millones de pastillas.

La pervitina tuvo un papel fundamental en la blitzkrieng o guerra relámpago, el impactante avance de las columnas acorazadas alemanas con apoyo de la aviación. Los blindados que invadieron Francia en Mayo de 1941 tardaran sólo diez días en alcanzar su costa atlántica, embolsando a tropas británicas y francesas en Dunkerque. Los franceses fueron sobrepasados por unos blindados cuyos conductores, que tomaban entre dos y cinco pastillas de pervitina diarias. Cuando, el 15 de MAyo, el ministro de la Guerra Édouard Daladier, oyó que el general Gamelin le decía que los blindados alemanes estaban a 150 kilómetros de París, se negó a creerlo: "¡Es imposible!" gritó. 
El historiador de la medicina Peter Steinkamp ha afirmado que "la guerra relámpago fue controlada por las metanfetaminas". También tomaban pervitina los pilots de la Luftwaffe que atacaban Gran Bretaña; la llamaban "pastilla stuka"(por el modelo de avión) o "píldora göring" (por H. Göring, jefe de la fuerza aérea alemana). Otros ejércitos también emplearon psicoestimulantes, como la benzedrina, usada por los británicos y estadounidenses, pero los efectos secundarios de la pervitina eran peores: brotes psicóticos, alucinaciones, síndrome de abstinencia. Se utilizó hasta el final de la Guerra; en Abril de 1945, el Tercer Reich enviaba a la muerte a tripulaciones de minisubmarinos que usaban chicles de pervitina y cocaína en un intento de encontrar nuevas formulas de "estimulantes".

domingo, 2 de febrero de 2020

MARCAS MÍTICAS

CITROËN: 100 AÑOS DE COCHES DEMOCRÁTICOS


Decir Citroën es evocar dos conceptos: suspensión hidráulica y coches para la gente. En 1919, André Citöen fundó esta marca francesa que cumple cien años haciendo vehículos para todos los públicos, desde el primogénito, el Tipo A. 
Tipo A de 1919
Fue el primer modelo europeo fabricado en serie y con volante a la izquierda, y eñ primero en eliminar el puesto del chófer. En las vetustas carrozas motorizadas de su tiempo, cuando viajar era solo para las élites, el conductor y mecánico iba aislado de los señores, Desde el Tipo A, loa automóviles empezaron a ser democráticos, utilitarios y prácticos. 

2CV de 1948
Le siguieron el 5CV, El B10, el 11CV y, por fin, en 1948 el legendario 2CV, el Dos caballos famoso por su suave amortiguación y su peculiar suspensión sorprendentemente elástica, que incorporaba muchas características de lo que hoy entendemos por confort. Luego vendrían el DS Tiburon, el GS, el CX..., Cactus, Berlingo o SUV C5 Aircross.



Evolución del logo de la marca




  

domingo, 3 de noviembre de 2019

DOSCIENTAS TUMBAS MILENARIAS EN CHINA

Arqueólogos chinos han descubierto cerca de la ciudad de Chengdú doscientas tumbas pertenecientes a las dinastías Han y Wei-jin.


En los acantilados que se asoman al río Jinjiang, cerca de la ciudad de Chengdú, en la provincia de Sichuán, en el centro de China, el Instituto de Investigación Arqueológica y de Reliquias Culturales de Chengdú ha descubierto más de doscientas tumbas excavadas en las rocas, datadas entre 206 a.C y 420 d.C., durante los reinados de las dinastías Han y Wei-Jin.
Entradas de las tumbas

Con la dinastía Han, Chengdú se convirtió en el centro de una importante actividad económica basada en la producción de esmaltes, sedas y brocados, por lo que se dio el sobrenombre de Jincheng ("ciudad del brocado").

Tumbas opulentas

La importancia de Chengdú se plasma en las tumbas descubiertas. Se trata de sepulturas excepcionales, según los arqueólogos, tanto por antigüedad como por sus dimensiones, ya que algunas contienen hasta siete cámaras funerarias unidas por tuneles de hasta veinte metros de longitud. Aunque muchas muestran indicios de haber sido saqueadas en el pasado, de su interior se han recuperado unos mil objetos de oro, plata y bronce, que son testimonio de la riqueza de sus propietarios. 
El arqueólogo Pan Shaochi ha afirmado que los materiales descubiertos en este conjunto de tumbas son muy valiosos para la investigación arqueológica sobre este remoto período de la historia.

viernes, 23 de agosto de 2019

CURIOSIDADES DE LA HISTORIA

Léo Taxil: el Masón que engañó a la Iglesia

Léo Taxil
Léo Taxil urdió en 1885 un engaño en el que se vio involucrada la Iglesia romana. Fingió convertirse al catolicismo y sacó a la luz una supuesta orden masónica sátanica llamada Palladium, cuyo objetivo era dominar el mundo. En los siguientes años, Taxil denunció las desviadas prácticas de los masones: orgías, asesinatos y adoración a Lucifer, y sus ideas fueron acogidas con fervor por el papa, que financió sus libros. En 1897 descubrió su fraude y dejó en ridículo  a la curia romana pero sus mentiras contribuyeron a aumentar la leyenda negra masónica.

domingo, 21 de julio de 2019

COCHES MITICOS

"SCARBÉE D'OR"

UN CITROËN LEGENDARIO

André Citroën escribió en 1922 una de las páginas más brillantes de la historia del automóvil cuando atravesó el desierto del Sáhara con cuatro unidades del autocadenas, un modelo bautizado como "Scarabée d'Or" (Escarabajo de Oro) y creado especialmente para la ocasión. Con esa hazaña demostró la capacidad de sus automóviles más allá  de cualquier circunstancia y también su espíritu explorador, que más tarde se vería reflejado en nuevas expediciones como el famoso Crucero Negro en África y el Crucero Amarillo que unió Beirut y Pekín.
Ahora, dentro de los actos de su centenario, la marca ha presentado la réplica de una de aquellas unidades del autocadenas que atravesaron el desierto. La construcción del modelo, idéntico al original, ha llevado tres años de trabajo y ha sido realizada por un grupo de estudiantes de la Escuela Superior de Artes y Oficios y del Liceo de Artes y Oficios del Automóvil de París. El vehículo acaba de ser presentado en la capital francesa y se expondrá junto al original en los actos del centenario.