10 CURIOSIDADES DE CRISTÓBAL COLÓN

1. Cristóbal Colón no era su verdadero nombre

Christopher Columbus es un anglicismo de su verdadero nombre, con el cual fue bautizado en Génova: Cristoforo Colombo. Se le denomina Cristóbal Colón en español y Kristoffer Kolumbus en sueco, por ejemplo. Sin embargo, su nombre en genovés no ha sido certificado oficialmente como el verdadero ya que los documentos históricos sobre su origen son escasos.

 

2. Era un hombre sumamente religioso

Colón era un hombre muy religioso que creía que Dios lo había elegido para los viajes de descubrimiento. Mucho de los nombres que dio a las islas que descubrió fueron religiosos. Ya siendo mayor, optó por vestir un hábito franciscano adonde quiera que iba, asemejándose más a un monje que a un acaudalado admirante. Durante su 3° viaje, cuando vio que el río Orinoco desembocaba en el Océano Atlántico en el Norte de América del Sur, estaba seguro de haber descubierto el Valle del Edén.  

 

3. Traficaba esclavos

Ya que sus viajes eran principalmente de naturaleza económica, se esperaba que Colón encontrase algo valioso en sus viajes. Colón se decepcionó al descubrir que las tierras no estaban colmadas de oro, plata, perlas y otros tesoros, pero rápidamente descubrió en los indios un recurso valioso. Trajo varios de ellos de vuelta en su primer viaje, y aún más en el segundo. Estaba devastado cuando la Reina Isabela decidió que los nativos del Nuevo Mundo eran sus súbditos y no podían ser esclavizados. 

 

4. La triquiñuela del eclipse

Un eclipse lunar le salvó la vida: Presuntamente, engañó a los nativos en su cuarto viaje a América diciéndoles que, si no les proporcionaban agua y comida, haría desaparecer la luna. Sin embargo, Colón conocía bien el calendario y sabía que se produciría aquella noche un eclipse lunar y, según cuentan, los nativos accedieron a sus peticiones.

 

5. Su familia quería su herencia

Los familiares de Cristóbal Colón, demandaron a la corona real, en una querella conocida como pleitos colombinos, estos se extendieron por casi 20 años, pero finalmente los herederos de Colón recibieron propiedades y riquezas.

 

6. Gobernador 

Después de haber “descubierto” América, los Reyes de España lo nombraron Gobernador de Santo Domingo, papel que no desempeñó del todo bien, pues debido a su despotismo, le fue retirado el cargo.

 

7. Los Loros. 

Cristóbal Colón consideraba a los loros como grades rastreadores. Según cuenta la anécdota, durante una madrugada de octubre de 1492, Colón discutió largamente con Pinzón acerca del rumbo a seguir. Pinzón quería continuar viaje con dirección norte, mientras que Colón quería proseguir con sus naves hacia el sudoeste, o sea en dirección a las Antillas. La discusión terminó gracias a una bandada de loros que esa noche volaban rumbo al sudoeste. Colón decidió seguirlos porque según su convicción “donde había papagayos, había oro”.

8. Los otros viajes de Colón

 Hasta después de muerto Colón siguió viajando. Sus restos estuvieron en Valladolid, Sevilla, Santo Domingo, La Habana y se supone que volvieron de nuevo a Sevilla, aunque hay abierto un interrogante ya que en Santo Domingo dicen que aún están allí. Pero se  comprobó en 2006, en la Universidad de Granada, en el laboratorio de Identificación Genética el ADN del hermano de Colón, Diego y el de Hernando, su hijo, con los restos de Colón que están en la catedral de Sevilla, el resultado según el genetista de la Universidad de Granada José Antonio Lorente "No cabe ninguna duda" de que lo que expone en una urna en la catedral de Sevilla son los restos de Colón, dijo entonces Lorente. Aunque desde Santo Domingo, siguen diciendo lo contrario.

 

8. La información privilegiada

Fray Bartolomé de las Casas aseguró que Colón había recibido información de América de un marino desconocido que murió en sus brazos, una hipótesis que también defiende el historiador español Juan Manzano. En su opinión, Colón conocía de antemano la ruta más idónea para llegar al Nuevo Mundo gracias a los datos que le facilitó aquel desconocido navegante.

 

9. Familia

 Se sabe con certeza que se casó en 1480 en Portugal con Felipa Muñiz, con quien tuvo a su hijo Diego, y que al fallecer su mujer viajó a España. Ocho años más tarde conoció a Beatriz Enríquez de Arana, con quien tuvo su segundo hijo, Fernando. 

10. La Santa María

 Durante la Nochebuena de 1492, la Santa María quedó varada en un banco de arena después de que el vigilante se quedara dormido aquella noche. Los arrecifes de coral destrozaron el casco de la nao y obligaron a evacuar la nave hacia la Niña, la única embarcación disponible. Solo Niña y Pinta volverían a España.

Webgrafía:

- https://noticias.universia.es/tiempo-libre/noticia/2014/10/20/1113472/8-curiosidades-cristobal-colon.html

- http://www.sevillaactualidad.com/cultura/38826-las-10-mejores-curiosidades-de-cristobal-colon/

- https://culturizando.com/10-datos-sobre-cristobal-colon-que-no/

- https://medium.com/@CulturaParaTodos/historia-5-datos-curiosos-de-cristobal-col%C3%B3n-3154cabd4b7

- https://www.bbc.com/mundo/noticias-49902301#:~:text=Crist%C3%B3bal%20Col%C3%B3n%20fue%20inicialmente%20enterrado,tras%20sufrir%20un%20paro%20card%C3%ADaco.&text=Tres%20a%C3%B1os%20m%C3%A1s%20tarde%2C%20sus,de%20La%20Cartuja%2C%20en%20Sevilla.

- https://www.muyhistoria.es/h-moderna/articulo/los-misterios-de-colon-161463471575

INVENTOS QUE CAMBIARAN EL MUNDO

El nuevo y revolucionario motor de Plasma, el futuro de la aviación sostenible.

No es una buena época para los combustibles fósiles, las reservas se están acumulando y el precio en los mercados internacionales ha alcanzado mínimos históricos, pero el bloqueo mundial no será eterno y la única amenaza real para estas fuentes de energía podría ser la tecnología y las nuevas soluciones, como el motor de plasma que sólo usa aire y electricidad.

Un revolucionario prototipo, hecho por un equipo de investigadores del Instituto de Ciencias Tecnológicas de la Universidad de Wuhan, capaz de generar propulsión a chorro usando las microondas de aire del plasma.

Lograron su objetivo comprimiendo el aire a alta presión y utilizando un generador de microondas para ionizar el flujo de aire presurizado, obteniendo así la propulsión necesaria y hasta ahora sólo posible gracias a los combustibles fósiles contaminantes. En resumen, la “gasolina” es sólo un plasma de alta presión hecho de aire y electricidad.

El Plasma – recordamos – es un gas ionizado con carga eléctrica cero y considerado como el cuarto estado de la materia, en el universo es muy común y en este estado hay estrellas y nebulosas.

Demostración esquemática de la propulsión a diferentes potencias, como es obvio que necesitará mucha energía eléctrica.

No es la primera vez que se intenta hacer propulsores de chorro a través de plasma, en el pasado la NASA también ha intentado usar las propiedades del xenón pero nunca ha logrado obtener la energía necesaria que serviría en el mundo del transporte aéreo. En cambio, parece haber tenido éxito para el equipo del Profesor Jau Tang, como también se demostró en el pequeño experimento en el que el plasma de chorro logró elevar una esfera de acero de 1 kg por encima de un tubo de cuarzo de 24 mm de diámetro.

El aire a alta presión pasa a través de una cámara de ionización de microondas y se convierte en un chorro de plasma, obteniendo así la propulsión necesaria. Basta entonces con aumentar la escala en las proporciones para obtener lo que necesitamos, es decir, un empuje comparable al de un motor de avión convencional.

"Lo que nos impulsa en nuestro trabajo es saber que podemos contribuir a resolver los problemas del calentamiento global debido al uso por parte de los humanos de motores de combustión para impulsar vehículos como automóviles y aviones. Aquí no hay necesidad de combustibles fósiles, y por lo tanto no hay emisiones de CO2 que causen el efecto invernadero y el calentamiento global."

    -Profesor Tang.

Los investigadores trabajarán ahora para mejorar aún más la eficiencia de estos procesos y construir una gama de estos propulsores con fuentes de microondas de alta presión, a fin de recrear un prototipo de gran tamaño y potencia, como para imaginarlo en alguna aeronave futurista. ¿Está Tang convencido de que sus investigaciones demuestran que el plasma es una alternativa creíble a los combustibles fósiles, que es la forma correcta de abandonar el queroseno?

La investigación ha sido publicada en la revista científica AIP.

revista científica AIP.----------Link: https://aip.scitation.org/doi/full/10.1063/5.0005814 

NACIMIENTO DEL SEMÁFORO

NACIMIENTO DEL SEMÁFORO ELÉCTRICO

A principios del siglo XX, las calles de las principales ciudades norteamericanas estaban atestadas

de peatones, bicicletas, vehículos tirados por caballos, tranvías eléctricos y los primeros automóviles de gasolina. La producción en cadena del Modelo T, hizo del automóvil un artículo de masas y con ello el tráfico urbano se convirtió en un problema. Los accidentes y los atropellos resultaban frecuentes, y se hizo evidente la necesidad de un sistema de regulación del tráfico, sobre todo en los cruces, fue así como surgió, el primer semáforo eléctrico.

Conductores Rebeldes.

En 1912, Lester Wire, un policía de Salt Lake City. creó el primer prototipo de semáforo eléctrico: una caja de madera montada sobre un poste, una luz roja y una luz verde en cada uno de sus lados.

El semáforo, que tenía un zumbador para advertir del cambio de estado, era operado manualmente por un agente de tráfico desde una cabina. El invento de Lester Wire fue percibido en su tiempo con cierta burla y rechazo; nadie quería detenerse ante la "pajarera parpadeante"  y a veces aparecía tirado por el suelo o destrozado.

El primero que creó un sistema de señalización exitoso fue un ingeniero de Cleveland, James Hoge. Cleveland era una ciudad industrial con más de 600.000 habitantes, la sexta ciudad más poblada del país, y había sido puntera en el desarrollo de la electricidad. Para regular un tráfico rodado cada vez más intenso y caótico, el 5 de agosto de 1914 se colocó el primer semáforo de Hoge en una intersección de la ciudad, suspendido a unos cuatro metros de altura, por debajo de los cables del tranvía. Un agente de policía , situado en una cabina desde la que tenía una perspectiva completa del tráfico, accionaba las luces roja y verde del semáforo -que iluminaban las palabras stop y move- según conviniera en cada momento. Alfred A. Benesch, director de la Seguridad Pública de Cleveland, declaraban en septiembre de 1915 su satisfacción con este invento: "Un año de experiencia con este sistema, que fue instalado con el propósito de dirigir únicamente el tráfico rodado, me ha convencido de que el público está satisfecho con su funcionamiento, ya que proporciona mayor seguridad, agiliza el tráfico y sobre todo controla los movimientos de los peatones que cruzan las calles". Hoge había solicitado la patente para su invento en 1913, la obtuvo en 1918.

En 1917 se erigió en Detroit la primera "torre de tráfico", una estructura elevada con una cabina desde la que un policía accionaba las luces del semáforo. La estampa de estas grandes torres se haría habitual en muchas grandes ciudades de Estados Unidos y Europa en los años siguientes. También en Detroit se introdujo en 1920 el primer semáforo tricolor (rojo, verde, ámbar), creado por el agente de policía William Potts. En España la primera "farola de señales luminosas" se instaló en 1926 en Madrid, en el cruce de la Gran Vía y la calle Alcalá.

CURIOSIDADES DE LA HISTORIA II

Las drogas del tercer Reich

La guerra relámpago llevada a cabo por el tercer Reich estuvo estrechamente unida al consumo de metanfetaminas por parte de numerosos combatientes alemanes.

Que los soldados recurran a estimulantes no es nada excepcional. Pero la Segunda Guerra mundial marcó un punto de inflexión en su uso con fines militares, cuando la Wehrmacht (como se llamaban entonces las fuerzas armadas alemanas) recurrió de forma masiva a la metanfetamina.

Aunque hoy se considera una droga muy adictiva, en aquella época este psicoestimulante era valorado de forma muy positiva, y,de hecho, en los países occidentales se pudo adquirir hasta los años cincuenta. Su uso se había extendido en Alemania desde que el Doctor Fritz Hauschild, director químico de los laboratorios Temmler, patentó en 1937 una metanfetamina con el nombre comercial de Pervitin. La Pervitina generaba euforia y permitia a quien la tomaba mantenerse despierto durante largas jornadas laborales. Se recomendaba para usos muy diversos: para estados depresivos (generaba una "renovada alegría de vivir en personas resignadas"), insuficiencia circulatoria o frigidez femenina, para rendir más en el trabajo e incluso para neutralizarlos síntomas que generaba la abstinencia del alcohol, la cocaína o los opiáceos.

En 1938 el Instituto de Fisiología General y de Defensa alemán realizó unos ensayos que la revelaron como "un medicamento excelente para animar de golpe a la tropa fatigada" y, por ende, como "una sustancia militarmente valiosa".

Guerra relámpago.

La Wehrmacht no facilitaba pervitina a sus unidades, de modo que los soldados y oficiales la adquirían por su cuenta, en septiembre de 1939, la invasión de Polonia, demostró el enorme potencial de la metanfetamina: las tripulaciones de carros de combate marchaban a toda velocidad hacia sus objetivos, sin necesidad de dormir durante días, y los motoristas podían afrontar viajes diarios de cientos de kilómetros en condiciones nefastas sin que les venciera el cansancio.

En Abril de 1940, la pervitina pasara a formar parte del equipo sanitario del Reich Así lo establecía un decreto donde se afirmaba que la campaña de Polonia había demostrado que "la superación del cansancio de una tropa sometida a grades esfuerzos puede influir de manera decisiva en el éxito militar". Y la Wehrmacht encargó 35 millones de pastillas.

La pervitina tuvo un papel fundamental en la blitzkrieng o guerra relámpago, el impactante avance de las columnas acorazadas alemanas con apoyo de la aviación. Los blindados que invadieron Francia en Mayo de 1941 tardaran sólo diez días en alcanzar su costa atlántica, embolsando a tropas británicas y francesas en Dunkerque. Los franceses fueron sobrepasados por unos blindados cuyos conductores, que tomaban entre dos y cinco pastillas de pervitina diarias. Cuando, el 15 de MAyo, el ministro de la Guerra Édouard Daladier, oyó que el general Gamelin le decía que los blindados alemanes estaban a 150 kilómetros de París, se negó a creerlo: "¡Es imposible!" gritó. 

El historiador de la medicina Peter Steinkamp ha afirmado que "la guerra relámpago fue controlada por las metanfetaminas". También tomaban pervitina los pilots de la Luftwaffe que atacaban Gran Bretaña; la llamaban "pastilla stuka"(por el modelo de avión) o "píldora göring" (por H. Göring, jefe de la fuerza aérea alemana). Otros ejércitos también emplearon psicoestimulantes, como la benzedrina, usada por los británicos y estadounidenses, pero los efectos secundarios de la pervitina eran peores: brotes psicóticos, alucinaciones, síndrome de abstinencia. Se utilizó hasta el final de la Guerra; en Abril de 1945, el Tercer Reich enviaba a la muerte a tripulaciones de minisubmarinos que usaban chicles de pervitina y cocaína en un intento de encontrar nuevas formulas de "estimulantes".

MARCAS MÍTICAS

CITROËN: 100 AÑOS DE COCHES DEMOCRÁTICOS

Decir Citroën es evocar dos conceptos: suspensión hidráulica y coches para la gente. En 1919, André Citöen fundó esta marca francesa que cumple cien años haciendo vehículos para todos los públicos, desde el primogénito, el Tipo A. 

Tipo A de 1919

Fue el primer modelo europeo fabricado en serie y con volante a la izquierda, y eñ primero en eliminar el puesto del chófer. En las vetustas carrozas motorizadas de su tiempo, cuando viajar era solo para las élites, el conductor y mecánico iba aislado de los señores, Desde el Tipo A, loa automóviles empezaron a ser democráticos, utilitarios y prácticos. 

2CV de 1948

Le siguieron el 5CV, El B10, el 11CV y, por fin, en 1948 el legendario 2CV, el Dos caballos famoso por su suave amortiguación y su peculiar suspensión sorprendentemente elástica, que incorporaba muchas características de lo que hoy entendemos por confort. Luego vendrían el DS Tiburon, el GS, el CX..., Cactus, Berlingo o SUV C5 Aircross.

Evolución del logo de la marca

  

DOSCIENTAS TUMBAS MILENARIAS EN CHINA

Arqueólogos chinos han descubierto cerca de la ciudad de Chengdú doscientas tumbas pertenecientes a las dinastías Han y Wei-jin.

En los acantilados que se asoman al río Jinjiang, cerca de la ciudad de Chengdú, en la provincia de Sichuán, en el centro de China, el Instituto de Investigación Arqueológica y de Reliquias Culturales de Chengdú ha descubierto más de doscientas tumbas excavadas en las rocas, datadas entre 206 a.C y 420 d.C., durante los reinados de las dinastías Han y Wei-Jin.

Con la dinastía Han, Chengdú se convirtió en el centro de una importante actividad económica basada en la producción de esmaltes, sedas y brocados, por lo que se dio el sobrenombre de Jincheng ("ciudad del brocado").

Tumbas opulentas

La importancia de Chengdú se plasma en las tumbas descubiertas. Se trata de sepulturas excepcionales, según los arqueólogos, tanto por antigüedad como por sus dimensiones, ya que algunas contienen hasta siete cámaras funerarias unidas por tuneles de hasta veinte metros de longitud. Aunque muchas muestran indicios de haber sido saqueadas en el pasado, de su interior se han recuperado unos mil objetos de oro, plata y bronce, que son testimonio de la riqueza de sus propietarios. 

El arqueólogo Pan Shaochi ha afirmado que los materiales descubiertos en este conjunto de tumbas son muy valiosos para la investigación arqueológica sobre este remoto período de la historia.

CURIOSIDADES DE LA HISTORIA

Léo Taxil: el Masón que engañó a la Iglesia

Léo Taxil

Léo Taxil urdió en 1885 un engaño en el que se vio involucrada la Iglesia romana. Fingió convertirse al catolicismo y sacó a la luz una supuesta orden masónica sátanica llamada Palladium, cuyo objetivo era dominar el mundo. En los siguientes años, Taxil denunció las desviadas prácticas de los masones: orgías, asesinatos y adoración a Lucifer, y sus ideas fueron acogidas con fervor por el papa, que financió sus libros. En 1897 descubrió su fraude y dejó en ridículo  a la curia romana pero sus mentiras contribuyeron a aumentar la leyenda negra masónica.